Enquête sur les infrastructures publiques essentielles du Canada, 2018 - Actifs de transport en commun

Enquête sur les infrastructures publiques essentielles du Canada, 2018 - Actifs de transport en commun
D'autres versions du questionnaire

Pour information seulementCeci est un exemplaire électronique du questionnaire à titre d’information seulement et ne doit pas être utilisé pour répondre à l’enquête.

Introduction

Renseignements supplémentaires

Statistique Canada mène cette enquête pour fournir des données statistiques utiles sur le stock, l'état, le rendement et les stratégies de gestion des actifs relatifs aux infrastructures publiques essentielles du Canada que possèdent ou louent les divers ordres de gouvernement et entités autochtones.

Les données recueillies dans le cadre de cette enquête seront utilisées par des analystes et des responsables de l'élaboration des politiques pour mieux comprendre l'état actuel des infrastructures essentielles du Canada, en vue de permettre à tous les ordres de gouvernement d'élaborer des politiques à l'appui de l'amélioration des infrastructures publiques essentielles du Canada, et d'aider à surveiller les progrès accomplis relativement aux résultats souhaités et à en rendre compte. Votre information pourrait aussi être utilisée par Statistique Canada à d'autres fins statistiques et de recherche.

Confidentialité

La loi interdit à Statistique Canada de divulguer tout renseignement recueilli qui pourrait dévoiler l'identité d'une personne, d'une entreprise ou d'une organisation, sans leur permission ou sans en être autorisé par la Loi sur la statistique. Statistique Canada utilisera les renseignements recueillis dans le cadre de cette enquête à des fins statistiques seulement.

Entente de partage de données

Afin de réduire le fardeau des répondants, Statistique Canada a conclu des ententes de partage des données avec des organismes statistiques provinciaux et territoriaux et d'autres organismes gouvernementaux, qui ont accepté de protéger la confidentialité des données et de les utiliser uniquement à des fins statistiques. Statistique Canada ne communiquera les données tirées de la présente enquête qu'aux organismes ayant démontré qu'ils avaient besoin de les utiliser.

L'article 11 de la Loi sur la statistique prévoit le partage de données avec des organismes statistiques provinciaux et territoriaux répondant à certaines conditions. Ces organismes doivent posséder l'autorisation légale de recueillir les mêmes données, sur une base obligatoire, et les lois en vigueur doivent contenir essentiellement les mêmes dispositions que la Loi sur la statistique en ce qui concerne la confidentialité et les sanctions imposées en cas de divulgation de renseignements confidentiels. Comme ces organismes possèdent l'autorisation légale d'obliger les entreprises à fournir les mêmes données, on ne demande pas le consentement des entreprises et celles-ci ne peuvent s'opposer au partage des données.

Pour la présente enquête, des ententes en vertu de l'article 11 ont été conclues avec les organismes statistiques provinciaux et territoriaux de Terre-Neuve-et-Labrador, de la Nouvelle-Écosse, du Nouveau-Brunswick, du Québec, de l'Ontario, du Manitoba, de la Saskatchewan, de l'Alberta, de la Colombie-Britannique et du Yukon.

Les données partagées seront limitées aux renseignements relatifs aux établissements commerciaux situés dans la province ou le territoire en question.

L'article 12 de la Loi sur la statistique prévoit le partage de données avec des organismes gouvernementaux fédéraux, provinciaux ou territoriaux. En vertu de cet article, vous pouvez refuser de partager vos données avec certains organismes en écrivant une lettre d'objection au statisticien en chef, que vous retournerez à Statistique Canada avec votre questionnaire dûment rempli. Dans cette lettre, veuillez préciser le ou les organismes avec lesquels vous ne voulez pas partager vos données.

Pour la présente enquête, des ententes en vertu de l'article 12 ont été conclues avec les organismes statistiques de l'Île-du-Prince-Édouard, des Territoires du Nord-Ouest et du Nunavut, ainsi qu'avec Infrastructure Canada.

Dans le cas des ententes conclues avec des organismes gouvernementaux provinciaux et territoriaux, les données partagées seront limitées aux renseignements relatifs aux établissements commerciaux situés dans la province ou le territoire en question.

Couplage d'enregistrement

Pour améliorer les données tirées de cette enquête, Statistique Canada pourrait les combiner avec des données provenant d'autres enquêtes ou de sources administratives.

Aide

Si vous avez besoin d'aide relativement à la présente enquête, veuillez communiquer avec Statistique Canada au 1-800-565-1685 (est) ou 1-866-445-4323 (ouest)

Statistique Canada tient à vous avertir que la transmission des renseignements par télécopieur ou courriel peut poser un risque de divulgation. Toutefois, dès la réception de votre document, Statistique Canada garantit la protection de tous les renseignements recueillis en vertu de la Loi sur la statistique.

Directives générales

La réponse à l'Enquête sur les infrastructures publiques essentielles du Canada doit être coordonnée par le gestionnaire des actifs de l'organisation, qui veillera à ce que chaque questionnaire propre à un actif soit rempli par le gestionnaire de l'actif en question.

* Veuillez écrire en caractères d'imprimerie, à l'encre.
* Veuillez déclarer pour l'année de référence 2016.
* Déclarez les montants en dollars canadiens.
* Exclure la taxe de vente.
* Les pourcentages devraient être arrondis en nombres entiers.
* Lorsque les chiffres exacts ne sont pas disponibles, veuillez nous fournir vos meilleures estimations.

Instructions

Veuillez retourner le questionnaire dûment rempli dans les 21 jours.

Veuillez poster le questionnaire dûment rempli dans l'enveloppe ci-jointe ou le télécopier à Statistique Canada au 1-888-883-7999.

S'il vous est impossible de le remplir dans les 21 jours OU si vous avez besoin d'aide, appelez-nous au 1-800-565-1685 (est)ou 1-866-445-4323 (ouest)


Statistique Canada, Division des opérations et de l'intégration, 150, promenade Tunney's Pasture, Ottawa (Ontario)
K1A 0T6

Consultez notre site Web à www.statcan.gc.ca

Renseignements pour les participants

Les infrastructures publiques essentielles du Canada peuvent être différentes d'une municipalité canadienne à l'autre, du fait de la taille de la population, de l'emplacement géographique et du contexte économique général. L'enquête sur les infrastructures publiques essentielles du Canada mesurera les composantes clés suivantes au sein des organisations : la propriété d'actifs, la planification de la gestion des actifs, l'état général des actifs des infrastructures publiques essentielles et le rendement de ces actifs.

Le terme organisation renvoie aux entités d'administrations publiques municipales, régionales, provinciales, fédérales ou autochtones (par exemple un conseil de bande) qui sont propriétaires d'une infrastructure publique essentielle.

Lorsqu'il est question des actifs que possède votre organisation, on entend les actifs qui lui appartiennent ainsi que ceux qu'elle loue en vertu d'un contrat de location-acquisition.

Propriété d'actifs

Les actifs fixes de transport en commun comprennent les gares et aérogares de voyageurs, les abribus, les droits de passage exclusifs, les emplacements de stationnement (parc-o-bus), les supports à vélos et abris, les débarcadères « arrêt-minute », les installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires et installations d'entretien), les ponts, tunnels, voies ferrées et les routes réservés au transport en commun que votre organisation possède ou qu'elle loue en vertu d'un contrat de locationacquisition.

  • 2 : Les droits de passage exclusifs comprennent les routes réservées en tout temps au transport en commun et/ou aux autres véhicules multioccupants. Exclure les voies qui ne sont réservées au transport en commun que pendant les heures de pointe.

    Installations d'entretien et d'entreposage : Il s'agit d'installations où l'on fournit de l'assistance aux véhicules du parc de véhicules de transport en commun et où l'entretien est effectué, notamment l'entretien lourd ou léger des véhicules de transport en commun. Ce type de bâtiments est généralement contigu à un bâtiment ou à une cour où ces véhicules peuvent être stationnés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Ils comprennent toutes les installations d'entretien et d'entreposage que possède votre organisation ainsi que celles qu'elle loue en vertu d'un contrat de location-acquisition.

    Parcs de stationnement incitatifs : aires de stationnement où les voyageurs laissent leur voiture et poursuivent leur trajet en transport en commun qui offre des liaisons directes. Ils comprennent les parcs de stationnement incitatifs que possède votre organisation ainsi que ceux qu'elle loue en vertu d'un contrat de location-acquisition.

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :1

En 2016, votre organisation a-t-elle fourni des services de transport en commun à d'autres municipalités ou organisations?

Les services de transport en commun comprennent tout service associé aux actifs de matériel roulant et aux actifs fixes de transport en commun fourni à d'autres municipalités ou organisations.

  • 1 : Oui - Veuillez énumérer ces municipalités ou organisations
  • 2 : Non

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :2a

Quel était l'inventaire final d'actifs de matériel roulant de transport en commun que possédait votre organisation, au 31 décembre 2016?

Pour les actifs que vous ne possédiez ou ne louiez pas, veuillez cocher « Sans objet ».

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :2b

Quel était l'inventaire final d'actifs fixes de transport en commun que possédait votre organisation, au 31 décembre 2016?

Les droits de passage exclusifs comprennent seulement les routes réservées en tout temps au transport en commun et/ou aux autres véhicules multioccupants. Exclure les voies qui ne sont réservées au transport en commun que pendant les heures de pointe.

Pour les actifs que vous ne possédiez ou ne louiez pas, veuillez cocher « Sans objet ».

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :2c

Quel était l'inventaire final total et quelle était la longueur totale des actifs de votre organisation sous forme de ponts (en mètres) et de tunnels (en kilomètres) réservés exclusivement au transport en commun, au 31 décembre 2016?

Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)

  • 1 : Nombre
  • 2 : Longueur totale en mètres
  • 3 : Sans objet

Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)

  • 1 : Nombre
  • 2 : Longueur totale en kilomètres
  • 3 : Sans objet

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :2d

Quelle était la longueur totale des actifs de voies ferrées et du réseau routier de transport en commun que possédait votre organisation, au 31 décembre 2016?

Indiquez la longueur du réseau ferroviaire en kilomètres d'équivalents à une voie.

Indiquez la longueur du réseau routier en kilomètres d'équivalents à une voie, où un kilomètre d'autoroute à deux voies représente un kilomètre.

  • 1 : Voies ferrées
  • 2 : Routes

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :3

Au 31 décembre 2016, quel pourcentage de votre inventaire de matériel roulant de transport en commun est d'accessibilité universelle?

Accessibilité : Cela signifie de prendre des mesures appropriées afin d'assurer aux personnes ayant une incapacité, sur une même base d'égalité que les autres, l'accès à l'environnement physique, aux transports et aux autres installations et services ouverts ou fournis au public, tant dans les zones urbaines que rurales.

  • 1 : Autobus
  • 2 : Tramways
  • 3 : Traversiers
  • 4 : Trains lourds (métro)
  • 5 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 6 : Trains légers sur rail

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :4a

Au 31 décembre 2016, quelle était la distribution en nombre de votre inventaire d'actifs de matériel roulant de transport en commun, selon l'année de construction terminée?

Une distribution en nombre doit être fournie pour chaque actif de materiel roulant indiqué à la question 2a.

2016

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

2010 à 2015

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

2000 à 2009

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

1970 à 1999

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

1940 à 1969

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

Avant 1940

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

Ne sais pas

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus electricité
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :4b

Au 31 décembre 2016, quelle était la distribution en nombre-kilomètres de votre inventaire d'actifs fixes de transport en commun, selon l'année de construction terminée?

Une distribution en nombre-kilomètres doit être fournie pour chaque actif fixe indiqué aux questions 2b, 2c et 2d.

2016

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

2010 à 2015

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

2000 à 2009

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

1970 à 1999

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

1940 à 1969

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

Ne sais pas

  • 1 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 2 : Abribus
  • 3 : Droits de passage exclusifs
  • 4 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 5 : Supports à bicyclettes et abris
  • 6 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 7 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 8 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 9 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 10 : Voies ferrées
  • 11 : Routes

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :5a

Quel est le cycle d'évaluation de l'état de vos actifs de matériel roulant de transport en commun?

Cycle d'évaluation de l'état : période nécessaire pour évaluer tous les actifs d'un type donné que possède votre organisation ainsi que ceux que votre organisation loue en vertu d'un contrat de location-acquisition.

Veuillez choisir un cycle d'évaluation de l'état par actif.

Autobus diesel

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Autobus biodiesel

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Autobus électrique

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Autobus gaz naturel

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Tramways

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Traversiers

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Trains lourds (métro)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :5b

Quel est le cycle d'évaluation de l'état de vos actifs fixes de transport en commun?

Cycle d'évaluation de l'état : période nécessaire pour évaluer tous les actifs d'un type donné que possède votre organisation ainsi que ceux que votre organisation loue en vertu d'un contrat de location-acquisition.

Veuillez choisir un cycle d'évaluation de l'état par actif.

Gares et aérogares de voyageurs

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Abribus

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Droits de passage exclusifs

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Parcs de stationnement (parc-o-bus)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Supports à bicyclettes et abris

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Débarcadères « arrêt-minute »

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Ponts (inclure seulement les ponts reserves au transport en commun)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Tunnels (inclure seulement les tunnels reserves au transport en commun)

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Voies ferrées

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Routes

  • 1 : 1 an
  • 2 : 2 ans
  • 3 : De 3 à 5 ans
  • 4 : De 5 à 10 ans
  • 5 : Plus de 10 ans
  • 6 : Sans objet
  • 7 : Ne sais pas

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :6

Quelle était la méthode utilisée pour évaluer l'état physique de vos actifs relatifs au transport en commun en 2016?

Cochez toutes les réponses qui s'appliquent aux actifs relatifs au transport en commun que possède ou loue votre organisation.

Une méthode d'évaluation doit être fournie pour chaque actif indiqué aux questions 2a, 2b, 2c et 2d.

Autobus diesel

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Autobus biodiesel

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Autobus électrique

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Autobus gaz naturel

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Tramways

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Traversiers

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Trains lourds (métro)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Trains légers sur rail

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Gares et aérogares de voyageurs

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Abribus

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Droits de passage exclusifs

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Parcs de stationnement (parc-o-bus)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Supports à bicyclettes et abris

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Routes

  • 1 : Évaluation fondée sur une inspection, une analyse, des lignes directrices ou des procedures détaillées
  • 2 : Évaluation fondée sur les attestations internes ou externes de mécaniciens ou d'ingénieurs mécaniciens
  • 3 : Évaluation fondée sur de l'information indirecte, comme l'âge du matériel roulant ou la durée de vie utile estimative
  • 4 : Ne sais pas

Inventaire et évaluation physique des actifs de transport en commun - Identificateur de question :7

En 2016, quel était l'état physique général des actifs relatifs au transport en commun?

Veuillez fournir la distribution en pourcentage de l'état de vos actifs, selon leur état physique général, en utilisant l'échelle de classement ci-dessous.

  • Notes : Très mauvais : l'actif est dans un état qui ne convient pas à une utilisation continue; la fin de sa durée de vie utile prévue approche ou est dépassée; il présente de nombreux signes de détérioration avancée; certains actifs peuvent être inutilisables.

    Mauvais : I'actif présente un potentiel croissant de problèmes qui peuvent se répercuter sur son utilisation; la fin de sa durée de vie utile approche; son état ne satisfait pas aux normes; une grande portion du système présente des signes importants de deterioration

    Passable : l'actif nécessite qu'on y porte attention; il présente des signes de détérioration et certains éléments présentent des défaillances.

    Bon : l'actif est adéquat; son état est acceptable; de manière générale, il a atteint la moitié de sa durée de vie utile prévue.

    Très bon : l'actif est dans un état qui convient à une utilisation continue; il est bien entretenu, en bon état ou neuf, ou il a récemment été remis à neuf.

    Un classement de l'état physique général doit être fourni pour chaque actif indiqué aux questions 2a, 2b, 2c et 2d.

    La distribution par actif doit totaliser 100 %.

Autobus diesel

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Autobus biodiesel

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Autobus électrique

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Autobus gaz naturel

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Autre autobus (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Tramways

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Traversiers

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Trains lourds (métro)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Trains légers sur rail

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Transport en commun spécialisé (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Gares et aérogares de voyageurs

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Abribus

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Droits de passage exclusifs

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Parcs de stationnement (parc-o-bus)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Supports à bicyclettes et abris

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Débarcadères « arrêt-minute »

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Voies ferrées

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Routes

  • 1 : Très mauvais
  • 2 : Mauvais
  • 3 : Passable
  • 4 : Bon
  • 5 : Très bon
  • 6 : Ne sais pas
  • 7 : Total

Gestion et rendement des actifs

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :8

Votre organisation dispose-t-elle d'un plan de gestion des actifs de transport en commun?

Le plan de gestion des actifs décrit les méthodes de gestion d'un groupe d'actifs pendant une certaine période de temps. Il décrit les caractéristiques et l'état des actifs relatifs à l'infrastructure, les niveaux de service qu'ils sont censés fournir, les mesures planifiées pour s'assurer qu'ils fournissent ces niveaux de service et les stratégies de financement pour mettre en oeuvre les mesures planifiées.

  • 1 : Oui
  • 2 : Non

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :9

À quelle fréquence votre organisation met-elle à jour son plan de gestion des actifs de transport en commun?

Ne cochez qu'une seule réponse.

  • 1 : Chaque année
  • 2 : Tous les deux à quatre ans
  • 3 : Tous les cinq ans ou plus
  • 4 : Aucune mise à jour
  • 5 : Autre — Veuillez préciser
  • 6 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :10

Quand votre organisation prévoit-elle mettre en place un plan de gestion des actifs relatifs au transport en commun?

Ne cochez qu'une seule réponse.

  • 1 : Dans un an
  • 2 : Dans deux à quatre ans
  • 3 : Dans cinq ans ou plus
  • 4 : Autre — Veuillez préciser
  • 5 : Aucun projet de mise en place d'un plan de gestion des actifs
  • 6 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :11

Quel type de système d'information sur la gestion des actifs votre organisation utilise-t-elle pour gérer vos actifs relatifs au transport en commun?

Cochez toutes les réponses qui s'appliquent.

  • 1 : Logiciel personnalisé de gestion des actifs
  • 2 : Logiciel prêt à l'emploi de gestion des actifs
  • 3 : Gestionnaire de tableaux
  • 4 : Documents papier de l'entretien des actifs
  • 5 : Autre — Veuillez préciser
  • 6 : Aucun système de gestion des actifs
  • 7 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :12

En 2016, quel pourcentage de vos gares et aérogares de voyageurs était d'accessibilité universelle?

Accessibilité : Cela signifie de prendre des mesures appropriées afin d'assurer aux personnes ayant une incapacité, sur une même base d'égalité que les autres, l'accès à l'environnement physique, aux transports et aux autres installations et services ouverts ou fournis au public, tant dans les zones urbaines que rurale.

  • 1 : Pourcent
  • 2 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :13

En 2016, quelle était la fréquentation totale des transports en commun de votre organisation?

La fréquentation totale désigne la somme de tous les trajets de passagers.

Un trajet de passager désigne un déplacement unidirectionnel coordonné d'un point de départ à une destination finale; les déplacements exigeant des transferts d'un véhicule à un autre ne sont comptabilisés qu'une seule fois (c.-à-d. les correspondances ne comptent pas).

Veuillez inclure tous les moyens de transport.

  • 1 : Nombre
  • 2 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :14

En 2016, quel pourcentage de la population vivait dans votre secteur de service?

Votre secteur de service englobe toutes les personnes vivant à moins de 400 mètres d'un service de transport en commun (p. ex. arrêt d'autobus, station de métro, gare, centre de transit).

  • 1 : Pourcent
  • 2 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :15

En 2016, quel pourcentage de la population vivait à moins de 1 000 mètres d'un service de transport en commun rapide?

Les services de transport en commun rapide comprennent les services ferroviaires ou d'autobus qui opèrent sur des droits de passage exclusifs. Ceci comprend les trains lourds (métro), les voitures de train de banlieue, les trains légers ainsi que les systèmes rapides par autobus.

  • 1 : Pourcent
  • 2 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :16

En 2016, combien d'interruptions de service imprévues ont été provoquées par une défaillance de l'un des actifs de transport en commun de votre organisation?

Une interruption de service imprévue désigne toute interruption ne correspondant pas à un entretien ou à un événement prévu perturbant le service (p. ex. marathon, défilé, événement majeur). Ces interruptions comprennent les incidents liés aux conditions atmosphériques (p. ex. inondations, tempêtes de neige), les incidents liés à la sécurité (p. ex. actes de violence publique, accidents) et des incidents liés à l'entretien (p. ex. pannes de véhicules, problèmes de voie ferrée).

Ne cochez qu'une seule réponse.

  • 1 : Aucune
  • 2 : 1 à 20
  • 3 : 21 à 50
  • 4 : 51 à 100
  • 5 : Autre — Veuillez préciser
  • 6 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :17

Quel est le ratio de véhicules de rechange de votre organisation?

Ratio de véhicules de rechange :
(Nombre total de véhicules appartenant à l'organisation - Nombre maximal de véhicules en service) / Nombre maximal de véhicules en service

Ne cochez qu'une seule réponse.

  • 1 : 0,00 à 0,10
  • 2 : 0,11 à 0,20
  • 3 : 0,21 à 0,30
  • 4 : 0,31 à 0,40
  • 5 : 0,41 à 0,50
  • 6 : 0,51 à 0,60
  • 7 : 0,61 à 0,70
  • 8 : 0,71 à 0,80
  • 9 : 0,81 à 0,90
  • 10 : 0,91 à 0,99
  • 11 : 1,00 ou plus
  • 12 : Ne sais pas

Gestion et rendement des actifs - Identificateur de question :18

En 2016, de combien de moteurs de rechange disposiez-vous pour réparer vos actifs de matériel roulant?

Cette question vise à mesurer le ratio de moteurs de rechange de votre organisation.

  • 1 : Nombre
  • 2 : Ne sais pas

Valeur des actifs et dépenses relatives au transport en commun

Valeur des actifs et dépenses relatives au transport en commun - Identificateur de question :19

Quels sont la valeur de remplacement estimée, le budget de renouvellement requis et le budget de renouvellement réel en 2016 pour les actifs relatifs au transport en commun que possédait votre organisation?

  • Notes : Valeur de remplacement estimée : Coût approximatif, à l'heure actuelle, nécessaire pour remplacer un actif, y compris les frais de démolition. Cela ne comprend pas les coûts des terrains ni les frais généraux, tels que les frais administratifs.

    Budget de renouvellement requis en 2016 : Budget requis pour la remise en état, la reconstruction ou le remplacement des actifs pour que tous les actifs obtiennent l'évaluation en « bon » état au cours de l'année de référence 2016. Cela comprend toutes les activités qui permettent d'augmenter le rendement ou la capacité des actifs fixes existants ou de prolonger de manière importante leur durée de vie probable.

    Budget de renouvellement réel en 2016 : Fonds réels dépensés dans le cadre de la remise en état, de la reconstruction ou du remplacement des actifs. Cela comprend toutes les activités qui permettent d'augmenter le rendement ou la capacité des actifs fixes existants ou de prolonger de manière importante leur durée de vie probable. Cela ne comprend pas les frais d'entretien et de réparation régulier.

    Le budget de renouvellement requis et le budget de renouvellement réel ne comprennent pas les frais d'entretien et de reparations réguliers. Entretien et réparation : Les travaux réguliers d'entretien et de réparation d'actifs fixes sont des activités que les propriétaires ou les utilisateurs d'actifs fixes sont tenus d'entreprendre périodiquement, afin d'être en mesure d'utiliser ces actifs pendant toute leur durée de vie probable (coûts de nature courante qui ne peuvent pas être évités s'il faut continuer d'utiliser les actifs fixes). Les travaux d'entretien et de réparation ne modifient ni l'actif fixe ni son rendement, mais le maintiennent simplement en bon état de fonctionnement ou, en cas de panne, le rétablissent dans son état antérieur.

    Chaque actif devrait correspondre aux questions 2a, 2b, 2c et 2d.

Valeur de remplacement estimée

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus électrique
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autres (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)
  • 13 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 14 : Abribus
  • 15 : Droits de passage exclusifs
  • 16 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 17 : Supports à bicyclettes et abris
  • 18 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 19 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 20 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 21 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 22 : Voies ferrées
  • 23 : Routes

Budget de renouvellement requis

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus électrique
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autres (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)
  • 13 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 14 : Abribus
  • 15 : Droits de passage exclusifs
  • 16 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 17 : Supports à bicyclettes et abris
  • 18 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 19 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 20 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 21 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 22 : Voies ferrées
  • 23 : Routes

Budget de renouvellement réel

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus électrique
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autres (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)
  • 13 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 14 : Abribus
  • 15 : Droits de passage exclusifs
  • 16 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 17 : Supports à bicyclettes et abris
  • 18 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 19 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 20 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 21 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 22 : Voies ferrées
  • 23 : Routes

Valeur des actifs et dépenses relatives au transport en commun - Identificateur de question :20

En 2016, quelle était la valeur totale associée aux nouveaux actifs de transport en commun que possédait votre organisation?

Les nouveaux actifs de transport en commun comprennent les actifs nouvellement construits, acquis et reçus sous forme de don.

  • 1 : Actifs de matériel roulant
  • 2 : Actifs fixes

Valeur des actifs et dépenses relatives au transport en commun - Identificateur de question :21

En 2016, quels étaient les coûts en capital et d'exploitation totaux associés aux actifs de transport en commun de votre organisation?

  • 1 : Dollars
  • 2 : Ne sais pas

Valeur des actifs et dépenses relatives au transport en commun - Identificateur de question :22

En 2016, quelle était la durée de vie utile prévue (en années) des nouveaux actifs de transport en commun que possédait votre organisation?

Les nouveaux actifs de transport en commun comprennent les actifs nouvellement construits, acquis ou reçus sous forme de don.

La durée de vie utile prévue d'un actif se réfère à la durée de vie du service ou à la durée de vie productive de l'actif lors de son acquisition, quel que soit leurs durées de vies déclarées aux fins de l'impôt sur le revenu.

  • 1 : Autobus diesel
  • 2 : Autobus biodiesel
  • 3 : Autobus électrique
  • 4 : Autobus gaz naturel
  • 5 : Autobus hybride (diesel, biodiesel et gaz naturel)
  • 6 : Autres (batterie, pile à combustible, trolleybus et tout autre type d'autobus)
  • 7 : Tramways
  • 8 : Traversiers
  • 9 : Trains lourds (métro)
  • 10 : Voitures de train de banlieue (locomotives et voitures destinées aux voyageurs)
  • 11 : Trains légers sur rail
  • 12 : Transport en commun specialise (para transpo, transport adapté, service d'autobus à la demande)
  • 13 : Gares et aérogares de voyageurs
  • 14 : Abribus
  • 15 : Droits de passage exclusifs
  • 16 : Parcs de stationnement (parc-o-bus)
  • 17 : Supports à bicyclettes et abris
  • 18 : Débarcadères « arrêt-minute »
  • 19 : Installations d'entretien et d'entreposage (garages, ateliers ferroviaires, installations d'entretien)
  • 20 : Ponts (inclure seulement les ponts réservés au transport en commun)
  • 21 : Tunnels (inclure seulement les tunnels réservés au transport en commun)
  • 22 : Voies ferrées
  • 23 : Routes

Rétroaction

Rétroaction - Identificateur de question :1

Combien de temps vous a-t-il fallu pour remplir ce questionnaire?

  • Note : Inclure le temps passé à recueillir l'information nécessaire
  • 1 : Heures
  • 2 : Minutes

Rétroaction - Identificateur de question :2

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